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加氫站是氫能產業鏈中聯系上下游的核心樞紐。近幾年，加氫站的建設受到各方關注，我國各地陸續推出加氫站規劃布局，各能源企業也積極布局加氫站建設，巨額資本不斷涌入。2019年，氫能源首次被寫入《政府工作報告》，我國加氫站建設正迎來快速發展期。
我國加氫站迎來雙重發展契機
作為氫能源大規模應用的基礎，加氫站的建設顯得尤為關鍵。一方面，政策上補貼有望向加氫站傾斜。近期住房和城鄉建設部辦公廳關于國家標準《汽車加油加氣加氫站技術標準》的出臺，為保障國內加氫站的穩定運行提供了一份有力參考。健全加氫站技術標準，規范加氫站及審批管理制度，明確加氫站補貼政策，有助于突破中國發展氫能產業所存在的瓶頸。另一方面，加氫站自身也在積極探索盈利模式，如加油、加氣站合作、混建，化工園區與加氫站進行有效結合等雙贏模式。
我國加氫站建設如火如荼
數據顯示，截至2021年7月，中國累計建成149座加氫站（不含2座已拆除加氫站），其中建成的加氫站已投入運營139座，待運營10座，投用比例超過93%。此外，中國在建/擬建的加氫站數量達到186座。
資料來源：香橙會，氫啟未來網分析
廣東、上海、河北加氫站建設速度較快
數據顯示，截至2021年7月，加氫站建設數量排名前十的省份大多為南部及東部沿海經濟較發達的省份，其中，廣東、上海、河北加氫站建設速度較快（包括已建和擬建的），其建設數量合計占全國總量的42.1%。相比之下，北京加氫站建設速度相對較慢，但中石油、中石化正在加速布局。隨著“2060年前實現碳中和”的概念提出，國內清潔能源發展方向更加明朗，發展新能源汽車也是未來主流趨勢之一。在國內各地相繼出臺的政策推動下，燃料電池汽車發展將獲得相應機遇，而燃料電池車的規模化發展將會影響國內加氫站的建設和推進。預計未來國內各省加氫站數量有望呈現逐年增長態勢，而加氫站的布局區域也將有望從沿海及發達地區逐漸向內陸延伸。
注：數據包括在建、擬建、已投入運營和待運營的加氫站。
資料來源：香橙會，氫啟未來網分析
加氫站建設中，油氫合建站受到關注和追捧
為解決大規模加氫站面臨的土地審批流程繁瑣且時間緩慢的問題，油氫、氣氫合建站開始受到關注和追捧。數據顯示，加油加氫站、油氫合建站數量占比合計占總體的12.2%。
2021年2月，中石化宣布，“十四五”期間，將加快發展以氫能為核心的新能源業務，擬規劃布局1000座加氫站或油氫合建站，讓“加氫”像“加油”一樣方便，推動加油站逐步向“油氣氫電服”綜合加能站轉型。業內專家認為，合建站是加快加氫站布點的捷徑，但合建站的加氫規模不大，加氫能力不會很強，并不能徹底解決加氫站難題。把現有的加油站徹底改建成加氫站，擴大加氫規模至每天1000-2000千克，將更有利于氫能產業的商業化規模化發展。未來，包括中石油中石化、國家電投在內的“國家隊”將更多地涉及在氫能產業相關的投資與發展，但目前氫能行業整體處于發展上升期，仍需各省市、相關企業持續致力于搭建氫能場景。今年氫能示范城市群的明確，各方對氫能的投資力度將會加大，屆時，能源央企對當地已有使用場景的企業、政府的帶動作用會更加明顯。
加氫站成為資本重點搶注入局的焦點
以加氫站為代表的中游在需求旺盛的行業成長期有明顯的價格話語權優勢，同時作為重資產項目，資本在布局中必然是包括上下游各種產品和衍生產品來服務的，加氫站是最關鍵的聯系上下游產業鏈的核心樞紐，因此也是資本重點搶注入局的焦點。
2020年，氫能產業共發生融資51件，其中加氫站融資6件。加氫站融資中最大的一起是10月29日，舜華新能源融資1.92億元。上海電力及所屬子公司和集團綜合智慧能源公司擬以增資擴股方式，合計持有上海舜華 33.8%的股權，出資金額合計 1.92 億元，交易完成后，國家電投以33.8%的持股比例成為上海舜華第一大股東。
資料來源：氫啟未來網分析
我國加氫站建設運營主體主要分為八大類
從在建的加氫站投資和建設方的背景來看，我國加氫站的建設運營模式可謂百花齊放。主要參與主體可分為：加氫站建設運營企業、電池企業、氣體公司、車企、車輛租賃運營企業、能源企業、加油站建設運營企業與加氫站設備供應商等八大類。
圖表 4 我國加氫站運營主體與代表企業
資料來源：氫啟未來網分析
我國加氫站建設仍面臨困境
加氫站作為發展氫能產業的重要基礎設施，要支撐氫燃料電池汽車的普及應用，必須形成一定規模。但是目前，我國加氫站建設仍面臨以下困境：
一是加氫站核心設備依賴進口。加氫站所需相應成熟量產的零部件設備，核心零部件依賴進口，僅加氫機有望最先國產化。
二是加氫站建設成本高。有氫能源相關專家表示，在中國建設一座加氫能力大于200kg的加氫站需要1000多萬元。盡管國家曾發布“符合國家技術標準且日加氫能力不少于200公斤的新建燃料電池車加氫站，每站獎勵400萬元”的政策，但高昂的建設成本依然是加氫站規模化發展的最大障礙。
三是國內對加氫站建設審批缺乏標準體系。提到申請商業用地，就要面對加氫站建設的審批流程。目前審批流程繁復且不一致，雖然各地政府鼓勵和支持加氫站的建設，但“準生證”卻很難拿到。在加氫站的建設過程中，規劃、立項、審批、運營監管相關方面的制度也不夠健全。
目前，加氫站建設屬于快速上升期，一旦加氫站所需零部件國產化、規模化后，短期內可實現成本下降，同時，未來國家有望出臺更加細化的支持政策，推動加氫站發展。隨著氫能產業的不斷深入，審批復雜、成本過高、土地占用等問題會逐步得以解決，加氫站建設有望迎來提速換檔。
加氫站未來建設規模空間巨大
根據中國氫能聯盟發布的《中國氫能源及燃料電池產業白皮書》(2019版)資料顯示，氫能將成為中國能源體系的重要組成部分，預計到2035年，中國加氫站達到1500座，到2050年全國加氫站達到10000座以上。
資料來源：《中國氫能源及燃料電池產業白皮書（2019版）》，氫啟未來網分析
同時，根據2020年10月27日由工業和信息化部指導、中國汽車工程學會修訂編制的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》相關規劃顯示，到2025年，我國加氫站的建設目標為至少1000座，氫燃料成本下滑至40元/kg;到2035年加氫站的建設目標為至少5000座，氫燃料成本下滑至25元/kg。
資料來源：《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》，氫啟未來網分析
綜合《中國氫能源及燃料電池產業白皮書》和《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》對于我國加氫站建設的規劃情況來看，未來我國加氫站行業的發展空間巨大。
為幫助各單位從業人員及時系統化了解掌握加氫站技術體系及主要設備、站點布局規劃、建設及運行管理等相關知識內容，突破行業發展瓶頸期，更好地挖掘市場價值并贏得先機、把控發展主動權、提高項目投資效率與信心決心，氫啟未來網聯合北京環宇京輝京城氣體科技有限公司特別舉辦《加氫站建設及運行管理實操培訓》高級研修班。屆時，將邀請常年在一線的工程設計+設備制造+工程建設管理的實操專家對各企業關于加氫站的相關問題進行專業解答和交流，為各企業之間交流經驗，相互學習提供平臺，也為以后各企業之間的業務往來創造條件，促進信息溝通共享，以此推動氫能在國內的應用發展。
— 參加對象 —
▲ 各新能源、氫能企業及相關應用單位的負責人及相關工程技術人員等；
▲ 各級化工、焦化、城鎮燃氣、鋼鐵或能源行政管理部門、行業協會領導及有關人員；
▲ 各化工、燃氣或能源建設、設計、施工等單位部門負責人和相關人員；
▲ 各省（市、自治區、直轄市）、市（州）、縣（市、區）燃氣主管部門；
▲ 物聯網、大數據平臺、氫能區塊鏈；
▲ 加油站（高速服務區）行業安全運營管理及技術人員；
▲ 各省市地區招商局、各氫能產業園區；
▲ 各新能源汽車運營服務公司；
▲ 加氫站投融資機構；
▲ 加氫站設備廠家；
▲ 儲氫及氫氣加注設備商、站用增壓設備廠商、冷卻設備系統廠商；
▲ 專業學科涉及新能源、過程裝備、工藝流程、材料、安全管理的大學和職業院校等
— 學習內容 —
一、氫氣生產方式的主要工藝流程、生產安全管理
1. 天然氣制氫的主要工藝流程
2. 水電解制氫的主要工藝流程
3. 氫氣生產安全管理
二、加氫站及油氫電混合站行業標準規范體系
1.《加氫站安全技術規范》
2.《汽車加油加氣加氫站技術標準》( 編號為GB50156-2021，自2021年10月1日起實施。)
三、加氫站及油氫電混合站設計規范及發展道路上的隱患
1. 加氫站規劃設計審批流程
2. 加氫站施工建設工作
3. 加氫站竣工后的管理程序
4. 課堂交流
四、加氫站及油氫電混合站運行及安全管理
1. 法律法規
2. 危險因素識別
3. 加氫站運行人員的崗位編制和任職要求
4. 安全管理制度
5. 課堂交流
五、加氫站設備的選型與調試
1. 加氫站核心設備的講解與選用 （壓縮機及配套機組、加氫機、加氫工藝冷卻系統、 撬裝及固定站的工藝管道設施）
2. 加氫站設備單機試車和聯動試車調試
3. 課堂交流
六、車儲氫技術和系統
1. 車儲氫技術路線和系統
2. 介紹高壓氣態儲氫技術、低溫液態儲氫技術，固態儲氫技術及有機物液體儲氫技術
3. 不同儲氫路線的應用前景
七、氫燃料電池汽車安全及標準
八、串講氫能行業的大數據應用
九、同期活動
1.參觀中關村（房山）氫能產業園
2.考察氫制儲運加用全產業鏈
3.參觀燃料電池檢測實驗室
4.全程氫燃料電池大巴車體驗
5.參觀氫能數據云平臺
— 學習方式 —
屆時將邀請業內資深一線的工程設計+ 設備制造+ 工程建設管理的實操專家作面對面專題講解，并組織現場研討交流和解答學員有關疑難問題， 課后組織赴當地現有加氫站、中關村（房山）氫能產業園參觀考察交流。
— 學習時間、地點、費用 —
— 學習時間 —
2021年10月
第一天 全天培訓
第二天 全天培訓
第三天 參觀體驗
— 學習地點 —
北京市房山區燕山黨群服務中心
— 學習費用—
5000 元/ 人
含培訓費、資料費、3日午餐費、2日晚餐費，住宿費及交通費自理。為保證良好的培訓秩序及溝通、交流效果，本次培訓將限制人數，請及時辦理報名手續。
