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中科院院士、清華大學教授 歐陽明高
演講稿全文如下：
尊敬的劉主席、祁書記、各位領(lǐng)導、各位同仁：
大家上午好！很高興各位來參加我們南京新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心的落成典禮和首屆商用車電動化與智能化論壇。
商用車是很重要的一個行業(yè)，剛才劉主席跟我交流，說聽到陜汽袁總一句話，我們商用車基本上都是自主品牌，這一點非常值得我們驕傲。但是我也要指出的是，商用車的關(guān)鍵核心技術(shù)，很多是被國際大廠商控制的。
大家知道柴油機電控技術(shù)是商用車最重要的核心技術(shù)之一。我1994年從國外回來之后，第一件事就是做柴油機的電噴系統(tǒng)。那個時候中國的卡車柴油化熱火朝天，因為原來的卡車都是汽油機。
后來發(fā)現(xiàn)汽油機油耗高，扭矩不足，所以掀起了柴油化的熱潮，柴油機廠那時候非常興旺，這就是中國卡車的柴油化。
但緊接著車用柴油機行業(yè)遇到了一個挑戰(zhàn)，就是排放。大家知道雖然轎車的保有量很大，但事實上顆粒排放物、氮氧化物等排放物的主體是柴油車。汽油的總消耗量跟商用車柴油的總消耗量也是大體相當?shù)模壳按蟾鸥?.5億噸，所以商用車行業(yè)的量雖然不大，但是它的能源排放的占比卻很重。
解決能耗排放的問題就迎來了第一次技術(shù)變革的浪潮——柴油機電控技術(shù)。我們當初開發(fā)了國內(nèi)第一個自主發(fā)明的柴油電噴系統(tǒng)，但是當我們推廣這個系統(tǒng)的時候，客戶首先要求價格比國外低三分之一，這是什么概念？
德國博世集團在國外做了很多年，有很成熟的技術(shù)和大規(guī)模應(yīng)用經(jīng)驗，然后拿到國內(nèi)推廣，后來又跟當時國內(nèi)柴油燃油噴射行業(yè)最大的企業(yè)無錫威孚合資。因此中國的柴油電噴市場，尤其是商用車的柴油電噴市場，基本上由博世控制了，它既有長期積累的技術(shù)優(yōu)勢，又有規(guī)模生產(chǎn)的成本優(yōu)勢，我們進入的時候是非常艱難的。
中間雖然也發(fā)展出了很多自主技術(shù)，但慢慢的都凋零了，現(xiàn)在只剩下我們培育的易控汽車電子，這唯一的一家電控單元的供應(yīng)商。現(xiàn)在我們易控年產(chǎn)二十萬套，但是占總市場的份額，跟國外企業(yè)，像博世，很難競爭。那么我們國內(nèi)的一些大廠，大多是綁定博世。我們在各方面都處于劣勢，比如沒有政策的優(yōu)惠，也沒有很多的整機廠家的支持。
好在現(xiàn)在由于大環(huán)境的變化，自主可控提上了議事日程，所以現(xiàn)在形勢出現(xiàn)了好轉(zhuǎn)，這是第一次技術(shù)變革。
現(xiàn)在到了國六標準排放階段，不僅要電控技術(shù)，還要排氣后處理技術(shù)。接著還要進入國七排放階段。國七標準基本上要求排放降到零，這個又要增加很多難度更高的技術(shù)。而且2023年還要引入第四階段油耗法規(guī)，油耗要進一步再降百分之十五。
這就必須開始考慮電動化技術(shù)。至少要采用油電混合動力才有可能滿足這個法規(guī)。那么進一步到2025年之后，由于溫室氣體導致氣候變化，就必須對碳排放實施控制，然后碳交易就會引入。
化石燃料燃燒之后，即使不產(chǎn)生或者說很少產(chǎn)生顆粒物污染物、氮氧化物、一氧化碳、碳氫，但是二氧化碳是必然的，一公斤柴油產(chǎn)生三公斤的二氧化碳。所以這個法規(guī)如果再上來，我們就要完全更新技術(shù)，不僅僅是油電混合，還需要氫能燃料電池和純電動。
萬幸的是這次電動化與新能源技術(shù)變革對于我們而言機遇大于挑戰(zhàn)。國家從2001年起開展了新能源汽車國家重點研發(fā)計劃。我們清華的團隊也把主要的精力轉(zhuǎn)向了新能源，從2007年開始一直到現(xiàn)在，我還擔任了國家新能源汽車科技研發(fā)的首席專家。努力到現(xiàn)在我們認為中國新能源電動化是走在世界前頭的。
由于國外在上一輪技術(shù)變革中占到了優(yōu)勢，所以他們慣性很大，比方博世在往新能源轉(zhuǎn)型的過程中，也遇到了一些困難，比如說鋰電池，博世就完全做不過中國廠商，現(xiàn)在全世界鋰電池廠商前十名中國占了七席，第一名、第三名都是中國的，像中國的寧德時代目前是全球最大的鋰電池廠商，向全球汽車廠商配套，一改過去我們關(guān)鍵核心技術(shù)由國外控制的局面。
由于中國率先開始向新能源轉(zhuǎn)型，國家的政策支持也非常到位，所以中國引領(lǐng)了這一次電動化的潮流。尤其習主席在2014年提出發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路之后，中國新能源汽車突飛猛進，總銷量一直都在全球的50%以上；技術(shù)方面也占優(yōu)，鋰電池十年來能量密度提升三倍，成本下降80%以上，這是真正意義上的一次技術(shù)革命。
經(jīng)歷類似的還有光伏電池，光伏電池也是效率不斷的提高，目前量產(chǎn)產(chǎn)品效率普遍在20%以上，成本降低90%以上。而且技術(shù)變革也經(jīng)歷了從多晶硅到單晶硅等幾次升級，頭部企業(yè)也已經(jīng)換了好幾批。
所以在這樣的情況下，中國目前的光伏電池和鋰電池的產(chǎn)量占到全球的70%。相比中國的芯片進口占全球的70%，新能源是我們的長項。我們現(xiàn)在不僅要補短板，還要發(fā)揮我們的長處。這是我們能夠抓住的重大機遇。在這個基礎(chǔ)上，我們可以擴大戰(zhàn)果，形成新能源技術(shù)體系，推動新能源革命。
所謂新能源體系我把它稱為三大革命，第一大革命就是動力電動化，或者說交通電動化，從汽車的電動化到交通的全面電動化。目前電動船、電動飛機、電動火車都開始了，我們所說的電動化包括了混合電動化，就是油電混合；以鋰電池為核心的純電動；和以氫能燃料電池為核心的燃料電池電動，這三種現(xiàn)在全方位的普及就是交通全面電動化。
受國際化著名多媒體出版集團愛思唯爾邀請，我作為主編剛剛創(chuàng)辦了一本國際科技期刊《eTransportation—交通電動化》，是英文雜志，這說明全世界對中國的交通電動化還是給予充分肯定的。
第二個就是剛才說的鋰電池與光伏電池是一個很好的組合，可以推動新能源革命，也就是能源的低碳化。對于現(xiàn)在的電動車，大家會問電從哪里來？現(xiàn)在還是以煤電為主的電，但是以后可能就不是煤發(fā)的電了，大家知道現(xiàn)在電力交易已經(jīng)開始，可以買綠電，比如就在南京，指定買風電、光伏電是可以的，不過風電、光伏的問題是波動太大，那么波動太大靠什么來平抑？沒有別的辦法，那就是要靠儲能，靠規(guī)模化的儲能。
現(xiàn)在其實中國新能源的潛力是非常大的，大家知道我們有石油安全問題，石油70%都是進口的，天然氣50%都進口的，這都是我們會被卡脖子的地方。其實煤問題也很大，大范圍的污染，很多問題來源于燒煤太多，這些都是抑制中國發(fā)展、中國崛起的重要瓶頸。怎么辦？
中國的新能源其實現(xiàn)在開發(fā)了十分之一不到，中國的新能源完全可以滿足我們?nèi)康哪茉葱枨蟆Ｆ鋵嵨覀冊谏衬镞x一塊地方就夠了，這是中國相比歐洲、相比日本、韓國獨有的優(yōu)勢，在這些新能源方面跟我們能比的只有美國。所以這么好的資源條件，我們技術(shù)也完全具備條件，大家知道我們江蘇這一帶的近海，像鹽城是風電的中心。在上海現(xiàn)在也有很優(yōu)秀的企業(yè)，像遠景已經(jīng)做得非常好了，出口也非常多。
但是從技術(shù)角度還有一個問題就是供電和用電的雙重波動。現(xiàn)在靠什么呢？靠煤電機組來調(diào)，現(xiàn)在煤電機組的實際的運行時間跟以前比已經(jīng)降低了三分之一，我們以前是一年6000小時，現(xiàn)在一年4000小時，用這種調(diào)負荷的辦法效率低，排放高。
所以下面儲能靠什么呢？集中式靠氫能，分布式靠鋰電池。也就是說集中式的能源儲存最好的方式，全球認同的就是氫能。那么氫能去發(fā)電就是燃料電池，當然氫也可以做燃料，也可以取代天然氣等等。
另外一個就是分布式儲能靠電池，尤其是東部，分布式的光伏跟電池就是最佳的組合。大家知道特斯拉它不僅僅是一個汽車公司，它也是一個能源公司，那么它的理念是什么呢？就是賣給你一輛特斯拉的電動汽車，還在你的房頂裝上光伏，在你的家里放一個儲能電池。外面還有一個超級充電樁，這就是一個完整的配套。
那么家家戶戶都有電動車，家家戶戶都有充電裝置，都可以自己給自己供電，多余的還可以賣給別人。當然如果不足的可以從網(wǎng)上來供應(yīng)，然后再把各家各戶連成網(wǎng)絡(luò)，用區(qū)塊鏈來解決支付問題，這是未來新能源的場景。
對于遠距離的像新疆、內(nèi)蒙、青海這樣的集中基地，那就得通過電解水也就是燃料電池的逆過程電解水制成氫氣，然后通過天然氣管道或者液化的方式再運送到需要的地方，這就是新能源的場景。現(xiàn)在我們在這方面的技術(shù)也處于全球的領(lǐng)先位置。
第三個革命就是系統(tǒng)智能化革命，今天我們系統(tǒng)智能化的最底部的技術(shù)芯片最終大規(guī)模使用的有幾個場景，一個就是我們車上的場景，車是將來最大的智能終端，剛才我們的投資公司老總也說了，沒有比這個更大的終端。也就是說現(xiàn)在手機是風口，下一步就是智能汽車是風口，這個想象的空間是非常大的。
另外一個就是智慧能源，把我們的整個分布式的這些光伏、電動汽車連起來讓大家能源共享，這也是很重要的，我們叫移動能源互聯(lián)網(wǎng)，當然還有我們智能制造的物聯(lián)網(wǎng)也是智能化的關(guān)鍵組成部分。
這些都跟汽車相關(guān)，將來汽車一個方面是制造會輕量化、智能化，會像做衣服一樣做汽車的車身。我們能量的智能化，就是把車作為一個能源裝置，自動駕駛是車作為一個智能的終端，所以車既是交通工具，又是智能終端，還是能源裝置，這些都需要智能化來連接成系統(tǒng)。
所以這三大革命會相互促進、相互耦合。目前這三個技術(shù)單獨都發(fā)展的很好了，下面就是把它集成在一塊。這個三大革命會給我們中國帶來多大的經(jīng)濟增量呢？他會全方位的改革我們傳統(tǒng)的能源行業(yè)、制造行業(yè)、汽車行業(yè)、交通裝備行業(yè)，也就是說我們現(xiàn)在的大企業(yè)，大型的能源企業(yè)，大型的汽車企業(yè)，二十年后將會產(chǎn)生翻天覆地的變化。
那么會帶動多大的經(jīng)濟量呢？我個人估計核心產(chǎn)業(yè)會在十萬億以上，相關(guān)產(chǎn)業(yè)在幾十萬億，所以這是我們下一步中國經(jīng)濟能夠頂住國外的封鎖和卡脖子，自身崛起的最重要的途徑之一，這就是我們的機遇。
回歸到商用車，我們在前面二十年的電動化，基本上把容易電動化的，比如說轎車、大客車，主要是城市公交車，基本上解決了。
為什么我們那個時候沒搞卡車的電動化呢？因為卡車電動化相對是比較難做的。大家知道我們的轎車用七十度電就可以跑五百公里以上，但是我們的卡車就算裝兩百度電的電池系統(tǒng)也只能跑一百多公里。所以要的電池量太大了，很難搞純電動。
氫能燃料電池技術(shù)鏈很長、很復雜，剛剛開始產(chǎn)業(yè)化，大家知道今天財政部剛剛發(fā)布了對燃料電池汽車的資助獎勵的政策。還有一個就是混合動力，它不像轎車節(jié)能的效果那么好，因為在城區(qū)高低速頻繁變化的時候，是混合動力節(jié)能最多的時候。但一旦上了高速公路，如果車的車速一直是比較平的時候，混合動力的節(jié)油效果就下來了。所以商用車的新能源電動化是我們電動化最難的一個地方。
現(xiàn)在我們要迎接這么多新的挑戰(zhàn)，必須搞電動化，有了前面這么多的積累，也可以搞電動化了。所以我認為對于我們現(xiàn)在商用車電動化轉(zhuǎn)型來說，今年可能是個最重要的節(jié)點。我們即將進入一個商用車電動化技術(shù)變革逐步興起的、成為高潮的一個起始點。所以今天我們在這兒開這個會，我覺得恰逢其時、非常有意義。
那么如何來做商用車的電動化呢？我個人認為有三條途徑：
第一個當然是按照原先的思路，把電控發(fā)動機，跟現(xiàn)在已經(jīng)成本越來越低的電池，再與電機組合形成油電混合動力。在很多場景下，節(jié)油15%是可以做到的，雖然不像轎車可以節(jié)油到比如說50%，卡車是做不到的，但是至少15%是可以做到的。而且成本投入可以通過節(jié)油賺回來，這樣就有了真正市場化的一個基礎(chǔ)和可行性,這是第一條路。
第二條路是換電型電動卡車。對于卡車來講，裝用電池太多，卡車的成本就會很高，卡車是生產(chǎn)工具，是必須賺錢的，跟轎車不一樣，一輛轎車的價格可以十萬、三十萬、五十萬、一百萬，有品牌支撐就可以了。
但是卡車不行，卡車是生產(chǎn)工具，一定是要賺錢的。那么怎么辦？價格太高沒人買，所以我們的辦法就是車電分離，電池不跟著車賣，車不帶電池賣，那么這樣車就跟傳統(tǒng)車的價格相當，甚至將來可以做得比傳統(tǒng)車還低，這是一個方面。
第二個方面就是卡車那么多的電池，充電很困難，不像轎車，轎車我們現(xiàn)在做快充，可以五分鐘充一百五十公里，因為它電池少，能量少。卡車裝幾百度電，充電的功率太大，電池容量太多充電時間無法降下來。而且卡車是要頻繁運輸?shù)模豢赡茉谀峭０胄r一小時，所以怎么辦？
就是換電池，不是充電，是換電池，五分鐘換完就走，然后電池由誰來管呢？換電跟充電一樣，有換電站。那么電池不賣誰持有這個電池呢，可以建立電池銀行來持有這個電池，有了一個大的電池銀行，一個方面可以有電價的議價權(quán)，因為電池很多，可以在電力交易市場上拿到一個好價格，當它不裝車時，還可以作為儲能裝置回饋電，那么還可以掙錢。
另外一個方面，電池量大就可以大規(guī)模采購電芯，壓低電芯的價格，所以兩方面都可以做。這種模式換電的成本，相當于跟柴油的成本一樣，現(xiàn)在我們可以做到每公里的換電，包括電池的消耗成本加起來可以比柴油更低。這關(guān)鍵是取決于電費，電費和服務(wù)費等加起來是可以比柴油價格低的，所以它已經(jīng)具備經(jīng)濟性。
很難有一家企業(yè)能在全中國建立這么大的網(wǎng)絡(luò)，同時也為了鼓勵競爭，所以必須要多家企業(yè)開辟這個市場，大家的電池要能夠互換，不能說在這個地方換了一個電池，下一個換不著了，需要統(tǒng)一接口標準。這就是我們昨天剛剛建立的中國電動卡車換電產(chǎn)業(yè)促進聯(lián)盟的宗旨。這是第二條路，這個即將會開始，我們相信會給商用車電動化帶來一股強烈的沖擊波。
第三條路就是氫能燃料電池，它跟柴油機一樣，也是一個動力系統(tǒng)，由氫燃料電池發(fā)電，供給電機驅(qū)動車輛。現(xiàn)在氫能燃料電池動力系統(tǒng)已經(jīng)可以裝備49噸級重卡，續(xù)航600-700公里。
當然目前的成本可能還偏高，但我們未來的十年成本會再降70%-80%，會進入一個規(guī)模上去，成本大幅下降的十年周期。就像動力電池在過去十年所走過的道路，國家氫能燃料電池汽車路線圖是我主持制定的，我相信在未來十年是可以做到這一點的。現(xiàn)在中石化、中石油都在投入氫能基礎(chǔ)設(shè)施，將來的加油站，也會有加氫服務(wù)。
所以這就是未來商用車電動化的三條道路。我們清華能做什么呢？可以告訴大家，我們剛才說的這幾條路線的相關(guān)技術(shù)都有我們清華系的學生創(chuàng)業(yè)公司開發(fā)出來了。
我首先跟大家介紹的，剛才我已經(jīng)前面介紹過了，現(xiàn)在做電噴的是常州易控，是國內(nèi)唯一的電控供應(yīng)商。有了電控，我們現(xiàn)在正在這個基礎(chǔ)上跟電機和變速箱結(jié)合，也在我們南京創(chuàng)新中心有一家公司專門做這個混合動力系統(tǒng)。
同時，在我們南京公司，因為電驅(qū)動有兩種形式，一種是集中驅(qū)動（也就是一個電機驅(qū)動），還有一種驅(qū)動就是分布式驅(qū)動，就是一個輪子上一個電機，電機直接裝在輪子里頭。這樣一來，我們傳統(tǒng)卡車的驅(qū)動橋就徹底變革。驅(qū)動橋的重量大幅降低，這種技術(shù)也在我們南京這個中心生產(chǎn)，這種技術(shù)到什么階段了呢？我可以告訴大家，我們已經(jīng)在最難做的重型特種車輛上實現(xiàn)了。這就是我們的電動底盤，集中驅(qū)動，分布式驅(qū)動、混合電驅(qū)動，發(fā)動機的電控，電機的電控，以及底盤的電控等等，這都是由南京中心和常州易控來提供的。
還有一個常州易控可以提供的，就是上層的智能化，也就是自動駕駛，也在南京中心孵化，將來也可以直接裝車，這就是第一個板塊智能化。其實在電動化的基礎(chǔ)上，卡車的智能化自動駕駛比轎車的要簡單很多，轎車的自動駕駛是最難的，不會馬上就說不要方向盤了，這個還是比較理想化的。但是卡車可以做到，尤其是在特殊的，比方說港口、煤礦，那是最簡單的。所以我們會率先推這個智能化，這就是第一個板塊。
第二個板塊，就是我剛才說的換電池，這是由我們四川新能源汽車創(chuàng)新中心布局的產(chǎn)業(yè)鏈，包括電池包、電池安全、快充裝備、換電站的安全，還有這個電池銀行等等全產(chǎn)業(yè)鏈布局是由我們四川新能源創(chuàng)新中心做的，現(xiàn)在也已經(jīng)建到五六個企業(yè)，當然我們的體系是開放的，是與全國的相關(guān)企業(yè)合作進行的。
第三條路就是氫能燃料電池，我們清華團隊做氫能燃料電池已經(jīng)二十年了，中國的第一輛獲得產(chǎn)品公告的氫燃料電池大客車，就是我們主持開發(fā)的。中國第一個加氫站，也是我們主持建設(shè)的，在北京2008年奧運會，這是一個標志。
我們現(xiàn)在已經(jīng)培育了億華通這個產(chǎn)業(yè)體系，億華通是我們在上海科創(chuàng)板八月份上市的公司，目前市值在一百幾十個億。億華通已經(jīng)建立了氫能燃料電池的全產(chǎn)業(yè)鏈，產(chǎn)業(yè)孵化基地在張家口，叫張家口氫能可再生能源研究院。
因為張家口有冬奧會，張家口有國內(nèi)唯一的可再生能源示范基地，我們利用張家口的風電在張家口建立了制氫廠，一毛五分錢一度電，可以把氫的價格壓低。現(xiàn)在張家口已經(jīng)有250輛公交車都是氫燃料電池汽車，我們冬奧會將會增加兩千輛氫燃料電池汽車，都是由我們這個團隊牽頭來做的。我們氫燃料電池在張家口有發(fā)動機廠，在上海有電堆廠，有膜電極廠，這都是獨立公司，但都是億華通控股的，還參股了全產(chǎn)業(yè)鏈上的大多數(shù)零部件企業(yè)。
而且我們跟國際上最好的氫能燃料電池企業(yè)豐田公司合作，建立了清華豐田燃料電池的聯(lián)合研究中心。億華通公司跟豐田建立了氫能燃料電池聯(lián)合開發(fā)公司，而且即將還會和豐田建立燃料電池的工廠。那個是面向轎車，面向國際的，我們自己是面向商用車的，所以這個體系已經(jīng)全面布局。
這就是我們清華團隊可以為商用車的電動化、智能化提供的解決方案。現(xiàn)在從商用車電動化、智能化來講，我們可以提供全套技術(shù)解決方案，這些技術(shù)解決方案可以說不僅僅是中國領(lǐng)先，很多是世界領(lǐng)先的。所以我們完全有信心在商用車電動化、在商用車完全自主品牌的技術(shù)上，把中國商用車的技術(shù)做到世界一流。
為了進行這些技術(shù)的落地，我們也在探索新的企業(yè)方式。大家知道我現(xiàn)在在四川、在南京、在張家口建了三個中心，依托我們?nèi)齻€早期創(chuàng)業(yè)的公司，這些公司要么就是已經(jīng)是科創(chuàng)板，要么就是現(xiàn)在正在進入科創(chuàng)板的輔導期，比如說常州易控，那么我們通過他們再來成批的孵化企業(yè)，比如說在南京，在外面大家看我們宣傳板，我們現(xiàn)在已經(jīng)有十二家企業(yè)在這兒孵化，我們在四川也有八家企業(yè)在孵化。
這都是今年一年以來的成果。所以，我個人有一個夢想，我的夢想就是在今后十年，我們再培育一百家企業(yè)，能有十家以上的像科創(chuàng)板上市公司這樣的企業(yè)，總產(chǎn)值進入幾千億的這種規(guī)模，總市值接近萬億的規(guī)模。
那么我們這個企業(yè)群靠什么來協(xié)同呢？就是今天在這成立的清華新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)聯(lián)盟。我們聯(lián)盟會有章程，然后大家按照章程，我們有共同的價值觀，不是靠誰發(fā)命令，不是金字塔式的企業(yè)。
我個人認為未來的企業(yè)是一種生態(tài)，是一種網(wǎng)絡(luò)，是一種創(chuàng)新的合伙人志愿組織，這是未來的企業(yè)趨勢，這是適應(yīng)現(xiàn)在智能化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化社會和今后綠色低碳社會的一種新型的生產(chǎn)關(guān)系。
我們現(xiàn)在正在探索，我對它的前景充滿信心，我相信經(jīng)過我們的努力，會為中國的商用車的技術(shù)變革、也為帶動南京市和浦口區(qū)的經(jīng)濟增長做出我們的貢獻。那么，說的大一點是為中華民族的偉大復興做出我們的努力。
謝謝各位!
來源：智能網(wǎng)聯(lián)汽車網(wǎng)
