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不可否認(rèn)，氫能源作為新能源的一種，
是未來(lái)發(fā)展的一個(gè)重要方向。
氫能源汽車的驅(qū)動(dòng)分為氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)和氫燃料電池驅(qū)動(dòng)兩種。
二者優(yōu)缺點(diǎn)對(duì)比
氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)
氫燃料電池
優(yōu)點(diǎn)
1. 燃燒速度快
2. 擴(kuò)散速度快
3. 沸點(diǎn)低
4. 單位質(zhì)量低熱量高
5. 零排放
6. 可燃范圍廣
7. 熱效率高
壓縮比例高
1. 無(wú)污染
2. 無(wú)噪聲
3. 能量轉(zhuǎn)化率高
4. 過(guò)載能力強(qiáng)
5. 短時(shí)功效高
缺點(diǎn)
1. 存在回火、早燃、爆震等不正常燃燒現(xiàn)象
2. 輸出功率較汽油機(jī)偏低
3. 空燃比高于0.5時(shí)NOX排放量升高
4. 火花塞超精確控制成本過(guò)高
氫燃料成本過(guò)高
1. 電池壽命短
2. 技術(shù)難度高
3. 危險(xiǎn)系數(shù)大
4. 比功率低
5. 氫燃料成本過(guò)高
鑒于氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)及成本上的因素，氫能源汽車目前選擇的是以氫燃料電池驅(qū)動(dòng)為主力發(fā)展方向，并且多用于公交車和商用車。
氫能源汽車未來(lái)的發(fā)展
國(guó)際氫能委員會(huì)（HydrogenCouncil）預(yù)計(jì)，到2050年，氫能將創(chuàng)造3000萬(wàn)個(gè)工作崗位，減少60億噸二氧化碳排放，創(chuàng)造2.5萬(wàn)億美元產(chǎn)值，在全球能源中所占比重有望達(dá)到18%。
根據(jù)現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，預(yù)計(jì)到2030年，我國(guó)氫燃料電池商用車保有量有望達(dá)到80萬(wàn)輛，氫燃料電池乘用車保有量達(dá)到20萬(wàn)輛。
據(jù)氫能及燃料電池研究與顧問(wèn)機(jī)構(gòu)TrendBank估算，到2030年中國(guó)商用車平均成本在60萬(wàn)元人民幣，乘用車平均成本20萬(wàn)元人民幣，總體市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到5200億元人民幣。2030年氫能與燃料電池整體市場(chǎng)規(guī)模將超萬(wàn)億。
圖片來(lái)源：TrendBank
中國(guó)石化
在2020年度業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上提到了，中國(guó)石化將加快能源轉(zhuǎn)型，把氫能源作為公司新能源業(yè)務(wù)的主要方向，充分利用產(chǎn)業(yè)和網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，“十四五”期間規(guī)劃建設(shè)1000座加氫站或油氫合建站，打造“中國(guó)第一大氫能公司”，在推動(dòng)商業(yè)示范上走在行業(yè)前列。中國(guó)石化是國(guó)內(nèi)最大的氫氣生產(chǎn)企業(yè)，目前氫氣年生產(chǎn)能力超350萬(wàn)噸，占全國(guó)氫氣產(chǎn)量的14%左右，已在廣東、浙江、上海、廣西、貴州等地建成若干油氫合建示范站。
長(zhǎng)城汽車
3月29日長(zhǎng)城汽車對(duì)外公布了旗下氫能源戰(zhàn)略，從“研發(fā)-制造-儲(chǔ)存-運(yùn)輸-加氫站-實(shí)際應(yīng)用”的一整套供應(yīng)鏈生態(tài)，提供了一套高性價(jià)比的車規(guī)級(jí)氫動(dòng)力系統(tǒng)解決方案。
長(zhǎng)城將在2025年前，重點(diǎn)圍繞公交/大巴+重卡/物流車+乘用車三大平臺(tái)展開(kāi)推廣運(yùn)營(yíng)。
國(guó)內(nèi)氫能源汽車目前發(fā)展
有以下幾個(gè)重大難點(diǎn)：
氫氣本身
1、危險(xiǎn)氫氣極易燃，與空氣混合能形成爆炸性混合物，遇熱或明火即發(fā)生爆炸。與氟、氯、溴等鹵素會(huì)劇烈反應(yīng)。在操作、儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中都要嚴(yán)格遵守相關(guān)要求才能保證安全。
2、制氫國(guó)內(nèi)目前制氫原料還是以煤制氫為主，相成本較高，且在制氫過(guò)程中將排放大量的二氧化碳。值得肯定的是中國(guó)在氫能源產(chǎn)量在世界上占領(lǐng)先地位，并且據(jù)分析中國(guó)的綠色氫能源成本比歐美及日本低80%左右。
3、儲(chǔ)運(yùn)國(guó)內(nèi)目前普遍適用高壓氣氫拖車，只能滿足一定量的日需求。當(dāng)氫氣用量達(dá)到一定規(guī)模時(shí)，需要用液氫槽車進(jìn)行儲(chǔ)運(yùn)，其液化過(guò)程的能耗和固定投資較大。
4、加氫站國(guó)內(nèi)目前加氫站幾乎都處于虧損狀態(tài)，需要依靠地方政府補(bǔ)貼支撐。一般加氫站的儲(chǔ)氫含量只能為周邊公交車服務(wù)，無(wú)法對(duì)商用車開(kāi)放。由于現(xiàn)場(chǎng)不具備制氫能力，氫氣均需要從異地運(yùn)輸，導(dǎo)致氫氣價(jià)格相差較大。國(guó)家尚未對(duì)氫氣站的經(jīng)營(yíng)、建設(shè)等提出統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。
5、價(jià)格就公交車百公里燃料費(fèi)用來(lái)看目前氫氣遠(yuǎn)高于柴油。
相關(guān)技術(shù)
中國(guó)在氫能源的利用和研發(fā)上落后于歐美韓日。
氫能源汽車相關(guān)專利基本被國(guó)外掌握，僅豐田就有兩萬(wàn)五千多件。雖然豐田公開(kāi)了五千多件專利供世界免費(fèi)使用，但核心專利還是在豐田手中。中國(guó)氫能源汽車的核心材料基本都需要從國(guó)外進(jìn)口，因而受外界因素影響極大，未來(lái)也極難有重大突破。
縱橫觀點(diǎn)
氫能源是未來(lái)發(fā)展的重要方向，需要政策的支持及業(yè)界的不斷研發(fā)投入。
但是，缺乏國(guó)家政策層面的整體規(guī)劃的落地支持及能否繞開(kāi)技術(shù)壟斷的不可靠性，都注定了這個(gè)項(xiàng)目短期內(nèi)投資回報(bào)比例非常不可靠，不建議企業(yè)貿(mào)然貿(mào)然進(jìn)入。
